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Hallo Tom,

richtig, die Druckleitung sitzt ohne weiteren Befestigungspunkt zwischen Pumpe und Regler.

Zum Einen war sicher die mangelhafte Biegetechnik mit Schuld an dem Defekt, aber wie mir Robert erklärte, ist der ständige und starke Druckwechsel auf die Dauer Materialermüdend. Zudem hat Cunifer nicht die Beständigkeit wie z.B. Stahl.

Robert war so nett, mir eine passende Leitung anzufertigen *Daumennachoben*

Ich werde berichten, sobald diese eingebaut ist

Hallo,

...waaas, muss diese Leitung nicht etwa in der Mitte mit einer zusätzlichen Schelle/Gummimuffe auf dem getriebegehäuse befestigt sein???

Ich könnte mir vorstellen, dass (wie auch Jint vermutet) die Überwurfmutter auch im "fest" angezogenen Zustand nicht bis zur Gummidichtung heruntergereicht hat,- vielleicht wirklich ein verwürgtes Gewinde, das die Mutter knapp über dem Gummi abstoppt !

Das würde ich UNBEDINGT prüfen, denn in diesem Fall nüzt naturgemäss auch eine einwandfrei neu angefertigte Leitung Nix...
Nochmal: Die Abdichtung geschieht dadurch, dass das untere Ende der Überwurfmutter den Gummi breitdrückt, sodass er den Raum zwischen Rohr-Ende und Gehäuse komplett und unter (mässigem!!!) Druck ausfüllt.

Es gibt sehr wohl eine Alternative zur Druckleitung: Meister Petermann fertigt(e) auf Bestellung Leitungen aus hochdruckfestem Gummi. Ich habe so eine im Kofferraum liegen, denn wofür man Ersatz dabeihat, das geht (hoffentlich...!) nicht kaputt

Grüsse:
be

...bei so einer kurzen Leitung würde ich immer künstlich verlängern mit einem Bogen. So verteilen sich Schwingungen auf eine größere Länge und sind somit kleiner. Außerdem ist das exakte Ausrichten der Anschlüsse leichter, weil es sich leichter biegen lässt.

ex Rohrspatz Uli

@ Bernhard:
also ich kann nicht erkennen, wo die kurze Leitung noch zusätzlich geführt werden sollte. In unmittelbarer Nähe befinden sich keine ungenutzten Bohrungen/Gewinde o.ä. !? Das Problem der neu gekauften Leitung aus D-dorf wird sein, dass sie an einem Ende zu kurz ist und dadurch nicht durch die Dichtung hindurch in die enger werdende Sackbohrung geführt werden kann. Dies geht schon drei mal nicht, wenn man im Motorraum hantieren muss. Wenn man alles auf der Werkbank montieren könnte ginge es vielleicht noch so eben, aber so ... keine Chance. Ergo stößt das Leitungsende, dort wo sie aus der Dichtung heraustritt, gegen den Rand der Sackbohrung anstatt hineingeführt zu werden. Dadurch wird die Dichtung nicht genügend bzw gar nicht gestaucht.
So zumindest Robert´s und meine Meinung.
Der Tipp mit der Petermann-Lösung klingt interessant. Ohne zu wissen, dass er diese fertigt, kam mir die ID mit einer Hydraulikleitung aus Gummi auch schon.

@ Uli:
in meinem Fall würde eine künstliche Verlängerung auch bedeuten, dass die Leitung anschliessend irgendwo an min einem Punkt scheuert. Ergo müsste sie auch noch zusätzlich an min einem Punkt per Halterung fixiert werden. Klaro, das exakte Ausrichten/Ansetzen in Pumpe und Regler wäre dann einfacher, da stimme ich Dir zu.

Wie auch immer, ich werde die neu angefertigte Leitung einbauen und dann wird man sehen ...

Hoffentlich schwebt meine Göttin bald wieder, steht sie doch bereits seit dreieinhalb Monaten :-/

Hallo Olly,

das ist schon richtig, die kurze Leitung von der Einstempelpumpe der ID zum Druckregler wird nicht zusätzlich fixiert - wie sollte sie auf der kurzen Distanz auch schwingen? Beide Aggregate sind ja schliesslich direkt am Motorblock verschraubt und unmittelbar benachbart. Verlängerungen/ Schlauchlösungen stellen an dieser Stelle sicher keine Verbesserungen dar, bzw. sind bei der eingeschränkten Zugänglichkeit wohl auch kaum praktikabel.


Gruss


Andreas

Hallo Oly, hallo Andreas,

eine Verlängerung muß ja nicht in regelmäßigen Kurven erfolgen, sie kann ja den örtlichen Gegebenheiten folgen. Man sollte die Länge so wählen, dass Bewegungen in der Leitung leicht von Hand gemacht werden können. Denn werden Leitungen unter Spannung verlegt, ist Bruch vorprogrmmiert.
An anderen Stellen sind die Leitungen auch in großen Spiralen verlegt ohne Fixierung, dort habe ich darauf geachtet, dass sich keine Leitungen berühren können, auch nicht bei Bewegung. Z.B. vorn links im Bereich Bremse, Speicher und Regler. Dort war eine Bremsleitung so dünngescheuert, dass sie bei Demontage schon brach.
Wie ist eigentlich die Pumpe gelagert, starr oder in Gummi ?? Was passiert beim Spannen des Keilriemens ?? Da muß doch eine gewisse Bewegungsfreiheit möglich sein.

Uli

Hallo Uli,

die Einstempelpumpe wird nicht ueber Keilriemen, sondern per Stoessel von der Nockenwelle angetrieben.
Gruss,

Tom

und sitzt daher absolut starr auf dem Gussblock.

Grüsse Andreas

...man mag mir die Frage nachsehen, kenne nur die "neuen" DS )

ölige Grüße
Uli

uvlight schrieb:
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> ...man mag mir die Frage nachsehen, kenne nur die
> "neuen" DS )
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> ölige Grüße
> Uli

... und ich dachte gerade:
"hm, was meint er wohl mit Gummi gelagert und Keilriemen spannen ... ???"