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ja, mir wird immer klarer, daß es die Lenkung sein MUSS. Ihr seid echt klasse!
Genau wie Hy1600 beschrieben hat: bei Einbau war sie -wahrscheinlich- noch ok. Es wäre mir aufgefallen, wenn es plötzlich 5-10s gewesen wären. Wahrscheilich ist sie erst nach wenigen km undicht geworden, und ich wollte wie Hy1600 einfach nicht glauben, daß das *neueste* Teil der Hydraulik der Übeltäter war.

Zu deiner Frage Hy1600: ich habe keine Ahnung, welche Dichtungen die Lenkung hat, oder wer und wie sie überholt wurde. Sie ist ein Austauschteil. Habe eine Alte abgegben, und die *neue* bekommen. Mein Vater riet mir noch, die Finge weg zu lassen. Eine *gute alte Lenkung, die ein wenig auf den Länksträger sifft* ist kein Grund da Hand an zu legen. Hätte ich mal auf ihn gehört.

Vor allem lassen sich Undichtigkeiten nach außen recht leicht beseitigen - inwendig sieht das anders aus...

Grüße
M.

08.01.2014 KW
Guten Tag,
ich bin Laie und bin sehr angetan von dem fachlich, kompetenten Wissen über die Technik der DS.
Ich habe mal eine Frage: Nach der DS sind doch weitere Fahrzeuggenerationen mit Hydropneumatic gebaut worden.
Auch neue Motoren kamen auf den Markt.
Kann von neuerer, evtl. verbesserter Technik nichts in die DS übernommen werden?
Viele Grüße
KW

DS 23, HA, Bj.73

nur die Kugeln,
sonst nix
uwe

Hi,

Alle potentiellen Umbauten sind eher recht aufwändig.

Z.b. Umbau der i.e. Von D auf L jetronik

Andreas

Hallo,

wenn man z.B. einen nachweislich guten, wenig gelaufenen Druckregler aus einem CX findet würde dieser passen. Beim BX gab es schon verschiedene Versionen.
Bei den Höhenkorrektoren ist ebenso Vorsicht geboten. Auch wenn sie äusserlich bei DS, CX, BX gleich aussehen, könnten sich die Dash-Pots im Innern unterscheiden. Von daher Teilenummern vergleichen.
Andere umbaubare Teile der Hydraulik fallen mir spontan nicht ein. Ausserdem bin ich nicht der Meinung, dass in den späteren Modellen Teile "mit verbesserter Technik" verbaut wurden...
Ganz im Gegenteil:
Vieles bei der DS ist praktisch ohne Rücksicht auf Kosten aus dem "Vollen gefräst" und gnadenlos überdimensioniert. Ein Glück für uns. Wenn dann nach 40 Jahren mal eine Hydraulikpumpe undicht wird- ja und? Es ist erstaunlich, dass diese so lange einwandfrei funktioniert hat!
Frag mal mich als Alltags-Xantia-Fahrer... Nicht falsch verstehen, ich halte den Xantia für eines der zuverlässigsten Citroën-Modelle, die es je gab, aktuelle Produkte eingeschlossen. Zudem qualitativ ganz weit vorne. Da klappert und quietscht auch nach 16 Jahren nichts im Innenraum. Aber die Hydraulikpumpe ist halt "schon" nach 13, 14, 15 Jahren mal undicht. Ist immer noch super und hält ein normales Durchschnittsautoleben von vielleicht 150.000km und 10 Jahren locker durch.
Insofern weiss ich, was ich an der DS und an meinen Xantias habe Zudem macht so ein Xantia V6 mit LPG auch noch verdammt viel Spaß...
Zusammengefasst:
Im Bereich Hydraulik wüsste ich nichts, was man durch etwas vermeintlich bessers weil moderneres ersetzen sollte!

Grüße

Alex

Hallo Alex,

...doch! Eben die lenkung ist in der DS bekanntlich nicht ganz zu Ende konstruiert mit ihren "halboffenen" Rückläufen.

EINE Lösung: SM-Lenkung in die DS einbauen. Wurde von einem österreichischen genie ausgeführt, erfordert aber extrem aufwendiges Arbeiten.

Grüsse: Be

1.
Hallo Thiem,
Lenkung (wegen innerem Druckverlust) war und ist der offensichtlichste Verdächtige.
Sehe ich auch bei dir so - und plausibel wär es auch (Überholteil).
Lässt sich auch wirklich für den etwas Begabten leicht selbst prüfen durch Abklemmen (am LHM-Einlass mit Fühlerlehre dazwischen z.B.)

2. Hallo KW
Vom CX konnte man wie schon gesagt mal den Druckregler, vor allem gerne auch (wegen besserer Verlegung ohne Knick) den Hauptrücklaufschlauch im D-Modell verwenden (doch davon ab, gute und gar neue CX-Teile suchst du manchmal doch schwerer als DS-Teile).
Aber mangels völlig anderer Kostruktionen ist mir spontan auch nur das selbe wie dem Bernhard eingefallen:
Umbau der DS-Lenkung auf SM-Diravi
Dann braucht's aber Weitergehendes (Getriebe etc) und einen mindestens so ausdauernden, am besten auch so kundigen "Spezi" wie den Dietmar aus Graz.

PS
Das eigentliche Drama finde ich, dass Citroën (bzw. PSA) selbst heute derartige Teile in den eigenen Werken gar nicht mehr produzieren könnte, selbst wenn sie es wollten.
Die alte Geheimnis-umwitterte Hydraulik-Entstehungsfabrik in Asnières ist seit Langem zu und die Teile für die aktuellen (oder ja auch bald schon historischen) C-Hydraulikkomponenten werden genau wie vieles andere zugekauft.
Solche heute technisch abenteurlich anmutenden Passungen ohne Dichtungen oder mit halb dichtenden Dichtungen, dafür aufs halbe Tausendstel gefertigt sind von denen gar nicht mehr selbst realisierbar. (Theoretisch schon, aber praktrisch eben nicht)

Um so wichtiger (scheint mir zumindest), dass die Nachbau- bzw. Übverholungswerkstatt-Profis wie in Holland oder Italien langsam aber sicher und kontinuierlich ihre Qualität steigern. Das haben sie auch drastisch schon in den letzten 10 bis 20 Jahren getan, nur ist halt bis heute nie einer so ganz 100% wie Citroën damals geworden.
Ist aber vermutlich bei der Menge der auch in Zukunft existierenden Autos nur eine Frage der Zeit. Denn Marktnachfrage gibt's ja genug.
(Ein Riesenglück immer wieder speziell bei D-Modellen, denn andere Oldies mit nur 100en von Überlebenden sind und bleiben sowieso immer auf Einzelanfertigung angewiesen.)

Ärger mich noch heute, das ich damals in der ACI keine Lenkungsnachfertigung von Citroën im damals noch existierenden Werk Asnières abmachen konnte (was meine ID gewesen war). Aber auf den Ohren waren sie taub (verständlich andererseits, da unterhalb industrieller Größe... denoch schade). Der Händler Blondeau hatte mal private Kontakte ins Werk Asnières und nutzte das viele Jahre für manche Teile und Überholungen - aber auch das war mit der Schließung vorbei und alles lange her und Vergangenheit

Gutes Lenken und kurzes Klacken - auch 2014
Ulrich

Nachtrag: Nach Diagnose wurde die Lenkung ausgetauscht durch eine überholte und geprüfte Lenkung aus Wiesloch.

Resultat: Alles im grünen Bereich. Schaltintervalle mindestens 30s. Wagen bleibt lange oben wenn abgestellt, geht noch schneller hoch wenn Motor angeworfen wird. Lenkung ist im Stand auch merklich leichtgängiger.

Hallo Thiem,

wenn das bei Dir die Lösung ist, so befürchte ich, dass auch meine Lenkung die Ursache ist. Alles andere wurde geprüft und für gut befunden. Ich fahre nun zwar schon über 16 Jahre mit dem 5-Sek-Takt, aber nun habe ich langsam keine Lust mehr drauf. Ich probiere mal die "neue" Lenkung.

Gerrit