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hallo ds piloten,

ich bin nach langer abstinenz neu an bord.

hier gibt es verschiedene meinungen, wenn sich madam bei kurvenfahrt auf die seite neigt.
ich meine sie muß haltung bewahren.
hat es vielleicht etwas mit dem druckregler zu tun?
ist die kugel faul?
wird nächste woche gwechselt.
mein regler ist nicht aus alu!! wohlgemerkt.
angeblich machen alu regler der kugel das leben schwer.
oder stimmt die grundeinstellung der höhenkorektoren nicht?
sind neu.

bitte nur sachdienliche hinweise. und oder saruss@hotmail.de

ds break bj 1970 20F

gruß
erik

Hallo Erik,

die Frage verstehe ich nicht.
Natürlich neigen sich die Autos bei Kurvenfahrt, recht deutlich sogar, da weiche Federung.
Einfluß haben da nur die Stabilisatoren. Nix hydraulisches.
Wenn Deine Federkugeln zu wenig Druck haben und die Federung somit steifer wird, wird die Neigung geringer, wie ja das ganze Einfederverhalten schlechter wird.

Die Höhenkorrektoren regeln nur die Grundhöhe an der jeweiligen Achse. Einer vorne, einer hinten. Sie werden von den Stabis der jeweiligen Achse betätigt und bekommen somit quasi den Mittelwert der Einfederung rechts/links.

Gruß Michael.

Die Neigung hängt doch mit vom Stabi ab? Und der ist elastisch ...
Da darfs es auch schon mal Höhenunterschiede geben, bevor nachgeregelt wird.

[attachment 9627 DSKurve.png]
Quelle: Google

Edit sagt: Hat sich überschnitten.

hallo michael,

meine kugeln sind neu.
ich spreche nur von der kugel am druckregler, die habe ich bei der restauration vernachlässigt.
und die wird nächste woche gewechselt. dann sehen wir weiter.
vielleicht muß ich mich auch daran gewöhnen.
aber spaß macht das nicht.
meiner meinung nach muß die ds niveau halten.
seit dem wir dieses thema hier behandeln, sind wir nicht mehr so sicher,
dass es normal ist, wenn madam in seitenlage geht.
kann mir auch schlecht vorstellen, dass bei einer neuen ds so ein wellengang war.

ähnliches problem ist die lenkung, auch das wird derzeit hier verhandelt.
und mitlerweile sind wir sehr nachdenklich und wollen gemeinsam das problem angehen.
wer wechselt schon freiwillig seine lenkung bei den kosten, und der arbeit die auf den pilot zukommt.

na dann

erik

Hallo,

es gibt einen sehr frühen und sehr wenig bekannten DS-Test (1955-56) iener englischen Automobilzeitschrift.
(die Quelle müsste ich voraussichtlich etwas länger suchen...).

Darin (und ich habe das sonst nirgends gelesen !!!!) wird etwas ausfürlicher auf den nicht ganz so tiefen (wie wohl konstruktionsseitig erhofft) Schwerpunkt der DS eingegangen und auf das Roillverhalten in Kurven, also die Kippbewegungen um die L#ngsachse.
Nach diesem Testbericht liegt hier tatsächlich ein nicht sehr starker Punkt des ansonsten wegweisenden Fahrwerks.

Grüsse: Bernhard
s

Ich liebe es, wenn Madame über die Straßen schwebt und um die Kurven taucht. Wenn ich es mal härter mag, fahr ich bei meinem Nachbar im Spitti mit oder in einem Morgan 8 plus 8.

hier

read.php?1,28008

und

search.php?1,search=volleinschlag,autho ... _threads=0

Hallo Erik,

auch wenn bereits erwaehnt, sollte man es doch noch einmal deutlich sagen (da du ja immer noch zweifelst): Eine DS legt sich bei Kurvenfahrt aber sowas von schraeg, mehr macht nur die Ente...
Das ist auch bei nagelneuen DS so gewesen.
Mit Druckspeicher und Druckregler hat das alles nichts zu tun. Es besteht dahingehend auch kein (Ver-)Handlungsbedarf.
Gruss,

Tom

Servus Erik, die Stabilisatoren sind eine der vier Hauptkomponenten, deren Abstimmung aufeinander erst in Summe für den legendären Federungskomfort einer DS verantwortlich zeichnet. D.h.: Veränderst du ein Element (etwa die Fahrhöhe, den Durchmesser des Federzylinders, die Abstimmung der Federkugeln oder eben auch die Steifigkeit des Stabilisators), verändert sich damit die gesamte Charakteristik des Fahrwerks.
Einer "sportlicheren" Fahrwerksabstimmung hat man aber erst bei Tochter und Enkel der DS (also CX, XM) Rechnung getragen, wo man den Spitzenmotorisierungen (Turbo, GTI bzw. V6) nebst anderem auch steifere Stabilisatoren verpasst hat.
lg
...hannes

PS: Der seinerzeit zwar angedachte, leider in Serie nie verwirklichte Boxermotor hätte durch seinen tiefen Schwerpunkt für die weitere Perfektionierung des DS- Fahrwerks einen Quantensprung gebracht.

hallo bernhard,

wäre interessant diesen test zu finden.

danke
erik