Vergaser Düsen Bestückung

[Eric]

Hallo,

ich habe einen DX2 Motor mit einem Weber 28/36 Vergaser nach Stücklisten. Ich versuche jetzt gerade zu verstehen, welche Düsen in meinem überholten Vergaser drin sind. Für mich mit Baujahr 1970 müßte die letzte Spalte der Tabelle gelten. Die gezeigten beiden Düsen sollten doch die Hauptdüsen sein = 140 + 1??. Kann das jemand deuten?

Weißt jemand den Hintergrund, warum die Vergaserbestückung geändert wurde?

Ciao
Eric

[Thomas Held]

Hallo Eric,

habe den gleichen Motor...
Die gezeigten Düsen sind nicht die Hauptdüsen, sondern (für diesen Vergaser falsche!) Luftkorrekturdüsen. Die Hauptdüsen befinden sich schräg eingesetzt unten in der Schwimmerkammer.
Bei deinem Vergaser müssen die Luftkorrekturdüsen AB verbaut sein (bei beiden Stufen), nicht 140 und AC. Die 140 ist von einem DS20-Vergaser, AC kenne ich gar nicht...
Die gänderte Vergaserbestückung hat mit dem geänderten Motor zu tun: 28/36 DDE bis 10/68 bei DX, 28/36 DLE bei DX2 danach.
Gruß

Tom

[Eric]

Hallo,

danke für die Antwort. Der DX2 hat theoretisch 4PS mehr, ausschließlich über die Düsenbestückung?

Ich habe mal die Düsengröße heraus gelesen, soweit man sie erkennen kann und auf dem Bild eingefügt. Müssen dort nicht laut dieser Tabelle AD & AA eingesetzt sein? Im Gehäuse sind andere Buchstabenkombinationen eingeschlagen.

Ich werde die Tage mal den anderen Vergaser ausbauen (inzwischen habe ich ja Übung) und mal schauen, was da verbaut ist. Auf meiner ersten längeren Tour seit langem hat sie mich mit einem Autobahnverbrauch von 8-8,5 l/100 überrascht.

Ciao
Eric

[Pit]

Hallo,
ist für den DX2 nicht die zweite Spalte von links richtig?
Der DX2 hat größere Einlassventile und geänderte Steuerzeiten (Nockenwelle).
Grüße,
pit

[ssiegert]

Hallo Eric,
der Vergaser ist doch überholt worden. Ist das wirklich noch ein DDEA1 oder DLE/DLEA1? Könnte es sein, daß das Gehäuse von einem DM2/ DMA4 stammt? Allerdings wäre AA/AC, wie eingeschlagen, auch falsch rum.
Die 140/ AC halte ich auch für falsch.

Zurück: Stimmt das Vergasergehäuse denn mit 23/27 Lufttrichtern? Schaut mir so aus, als wenn der Vergaser mit noch vorhandenen Mitteln entstanden ist und nicht unbedingt nach Handbuch.

Wo ist der Vergaser denn her?

Viele Grüße
Sebastian

[Thomas Held]

[quote=Eric]
Der DX2 hat theoretisch 4PS mehr, ausschließlich über die Düsenbestückung?
[/quote]

Nicht nur, siehe Pits Antwort.

[quote=Eric]
Ich habe mal die Düsengröße heraus gelesen, soweit man sie erkennen kann und auf dem Bild eingefügt. Müssen dort nicht laut dieser Tabelle AD & AA eingesetzt sein? Im Gehäuse sind andere Buchstabenkombinationen eingeschlagen.
[/quote]

AD und AA sind die Leerlaufluftdüsen, die jeweils direkt neben diesen Beschriftungen sitzen und nicht herausschraubbar sind.

[quote=Eric]
Ich werde die Tage mal den anderen Vergaser ausbauen (inzwischen habe ich ja Übung) und mal schauen, was da verbaut ist. Auf meiner ersten längeren Tour seit langem hat sie mich mit einem Autobahnverbrauch von 8-8,5 l/100 überrascht.
[/quote]

Erstaunlich! Das dürfte nur gelingen, wenn der Wagen mit völlig falschem Vergaser/Düsen fährt. Wahrscheinlich hast du auch nur noch 80 PS.
Gruß

Tom

[Thomas Held]

Hallo Eric,
der Vergaser ist doch überholt worden. Ist das wirklich noch ein DDEA1 oder DLE/DLEA1? Könnte es sein, daß das Gehäuse von einem DM2/ DMA4 stammt? Allerdings wäre AA/AC, wie eingeschlagen, auch falsch rum.
Die 140/ AC halte ich auch für falsch.

Zurück: Stimmt das Vergasergehäuse denn mit 23/27 Lufttrichtern? Schaut mir so aus, als wenn der Vergaser mit noch vorhandenen Mitteln entstanden ist und nicht unbedingt nach Handbuch.

Hallo Sebastian,

das ist eindeutig ein 28/36 DLE für DX2 Halbautomat (allerdings mit (teilweise) falschen Düsen bestückt). Die Leerlaufluftdüsen AD/AA in Kombination mit den Lufttrichtern 23/27 sprechen dafür!
Gruß

Tom

[Claude-Michel]

...AC kenne ich gar nicht...

Die AC.1 Luftdüse ist eine 165er Düse. Die 1 steht für 1. Vergaserstufe.

Auf dem Ventil der Beschleunigungspumpe steht nicht 4C sondern sicherlich 40. Ist die Größe von einem DMA2 Vergaser.

Der Vergasertyp ist normalerweise seitlich auf dem Vergaserfuß gestanzt.

[Eric]

Hallo,

der 2. Vergaser (mein zweiter Austausch Vergaser) ist jetzt auch raus und ich habe die Werte mal in einem Bild fest gehalten. 40 für die Beschleunigerpumpe kann sein, ist auch im 2. Vergaser drin. Im 2. Vergaser sind die Werte der Luftkorrekturdüsen nicht eingeprägt.

Auf beiden Vergaserfüßen ist 28/36 DMA2 eingestanzt. Was mich wundert ist dieser Trichter (gelber Kreis), der im 3. Vergaser nicht drin ist. Wieso gleiche Bezeichnung, einmal mit, einmal ohne? Ich habe übrigens einen 5-Gang Schalter.

Die DMA2 tauchen in der Tabelle oben nicht auf, habe ich die falsche Tabelle? Da sind nur DLE Vergaser drin. Welche Düsen wären denn jetzt die richtigen?

Ich habe mich über den Verbrauch nicht nur gefreut, sondern auch gewundert und habe mal die Kerzen heraus genommen. Sie sind an der Grenze hellbraun-grau. Der Motor ist temperaturtechnisch aber nicht ungewöhnlich heiß geworden, was auch einen Hinweis auf eine zu magere, heiße Verbrennung wäre. Vielleicht hängt das auch mit der Zusatzfrage (unten) zusammen?

Zusatzfrage: der rot markierte Hebel sollte nach meinem Verständnis mit Betätigung der Drosselklappen durch Federdruck runter gehen. Das macht er bei dem 2. Vergaser nicht. Der neu gelieferte 3. Vergaser macht das. Ich denke mal, auch ein Fehler? Irgendwas blockiert dort intern. Wie bekommt man den runden Deckel, wo der Hebel rein geht, auf?

@ Sebastian: klick mal oben auf den Link "Übung", da ist die Geschichte dieser Vergasergeschichte

Ciao
Eric

[priusb78]

Hallo Eric,
hilft Dir das vielleicht weiter?
[attachment 13959 Weber_28-36_DM_A2-A3_p2_ital_gro2014_06_2514_52_16UTC.gif]
Gruß Thorsten