Technische Sonntagsfrage "Vorwärmschlauch Vergaser".

[Hans-Uwe Fischer]

Moin. Angeregt durch einen Beitrag hier im Forum, kam bei mir eine alte Diskussion wieder hoch: Ist der "Vorwärmschlauch Vergaser" zum Vorwärmen, zum Kühlen oder beides?

huf

[aquablader]

Hallo!
Vorwärmen, um eine ordentliche Gemischbildung zu ermöglichen.
Ansonsten kondensiert der Kraftstoff an den kalten Saugrohrwänden.
Ob das auch andersrum -meßbar- zur Kühlung beiträgt, vermag ich nicht zu sagen.

VG Ingo

[Pit]

Die Frage ist, ob das Kühlwasser beim Kaltstart wärmer oder kälter als der Krümmer ist? Normalerweise wird ja bei einer Vorwärmung die angesaugte Luft vom Auspuff erwärmt.
Grüße,
Pit

[Pit]

Ich kann mir schon vorstellen, dass das Wasser hier direkt von den Brennräumen kommt und schnell heiß ist.

[Hans-Uwe Fischer]

Ein sehr komplexes Thema.
Die Kühlwassermenge im Motorblock und Zylinderkopf ist nicht besonders groß. Gleichzeitig wird aber eine gewaltige Wärmemenge an das Kühlmedium abgegeben. Um Wärmenester zu vermeiden wird sofort der kleine, ungeregelte Kühlkreislauf zum Zirkulieren gebracht. Befindet sich jetzt de r Vergaserschlauch an/in diesem Kreislauf, wird der Vergaser praktisch sofort erwärmt. Der eigentliche Kühlkreislauf wird zu diesem Zeitpunkt noch vom Thermostaten geschlossen (Pilotöffnung aber durchgängig).
Der Vergaserstutzen wird praktisch sofort erwärmt.
Im Winterbetrieb wird diese Vorwärmung durch den Winterbetrieb, eingestellt am Luftfilter, unterstützt.

Das ist aber m.E. nicht der einzige Sinn des Winterbetriebes. Bei kalter Luft ist die Sauerstoffmenge in der kompakten Luft deutlich höher. Und damit ändert sich deutlich das Benzin-Luftgemisch von ca. 1:15 in Richtung "fett". Also Lambda >1. Die meisten Motoren laufen eher mit Lambda <1. Das Gemisch wird also mager und einher gehen die bekannten Nachteile.

Im Sommer kehren sich die Dinge um. Da kann der Vergaser zu heiß werden. Dann kühlt das Kühlwasser und schützt den Sprit in der Schwimmerkammer vor Dampfbildung. Das wird auch durch die sehr dicke Wärme-Isolierung/Dichtung zwischen Ansaug-Manifold und Vergaser dokumentiert. Wird die Dichtung aber zu fest angezogen*, verdichtet sich diese und die Wärmeisolierung lässt nach. Zudem wird der Vergaserflansch verbogen und Nebenluft gelangt in den Ansaugtrakt. Hier empfiehlt sich ein angepasstes Anziehen der Muttern. Zur schraubensicherung empfehlen sich dann Muttern nach DIN 980.

huf

*) Ich habe noch keine ID/DS mit unverbogenem Vergaserflansch gesehen.

[Hans-Uwe Fischer]

KORREKTUR!

Sorry. Der Satz muss lauten:

"Und damit ändert sich deutlich das Benzin-Luftgemisch von ca. 1:15 in Richtung "mager".


huf

[priusb78]

Danke, sehr interessante Erklärung!

Gruß Thorsten