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Kollegen DS-Schrauber,

Habe fleissig geschraubt heute:
- Vergaser ausgebaut, gereinigt, Grundeinstellung gemacht, wieder eingebaut.
- Ventilspiel geprueft (da gab es nicht viel einzustellen)
- Kompression gemessen
- Bremsbelege vorne getauscht und diesmal mit Kupferfett montiert (nicht zwischen Belege und Scheibe )

Nun die Frage. Ich habe folgende Kompressionswerte gemessen:

Zylinder 1, 8.0 bar (gerade so)
Zylinder 2, 9.3 bar
Zylinder 3, 9.5 bar
Zylinder 4, 8.8 bar

Ziemlich unterschiedlich oder? Ich nehme an das beeinflusst auch der Leerlauf?

Was sind die Soll-Werte? Die konnt ich auf die Schnelle nicht finden.

gruss

Jint

P.S. Beim Vergaser einbauen habe ich leider das Verbindungselement zwischen Vergaser und Kupplungskorrektor falsch herum eingebaut, jetzt kann ich kein Gas mehr geben... (Morgen noch mal schrauben )

Hallo Jint,

um 8 bar ist wohl ok. Wieviel Abweichung innerhalb der Zylinder unbedenklich oder normal ist, kann ich nicht sagen. Wenn es Einfluß auf den Leerlauf hat, würde mich auch interessieren, wie das kommt. Ich kann mir nicht vorstellen, dass ein Zylinder mit einer minimalen Mehr- oder Minderleistung die Drehzahl beeinflussen kann, ist doch viel ausgleichende Masse in Bewegung.

Gruß
Uli

Hallo,

ich hatte vor der Motorrevision je nach Mess-Situation 6,9/6,9/7,1/6,0 bzw. 9,5/9,7/9,8/8,6 bar gemessen - soviel zu den Absolutwerten...
Der vierte Zylinder hatte offenbar nur rund 85% der Kompression der anderen Zylinder. Am Leerlauf hat man das ueberhaupt nicht gemerkt...
Gruss,

Tom

Thomas Held schrieb:
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> ich hatte vor der Motorrevision je nach
> Mess-Situation 6,9/6,9/7,1/6,0 bzw.
> 9,5/9,7/9,8/8,6 bar gemessen

Du meinst mit zwei verschiedene Messgeraete nehme ich an?

> - soviel zu den Absolutwerten...

Auf die absolut Werte wuerde ich mich bei mein einfaches Messgeraet auch nicht verlassen wollen, aber zum Zylinder vergleichen wird es wohl reichen.

Wie waren denn bei deinen DS nach der Revision die Werte? Nur so interesserhalber.

> Der vierte Zylinder hatte offenbar nur rund 85%
> der Kompression der anderen Zylinder. Am Leerlauf
> hat man das ueberhaupt nicht gemerkt...

Danke fuer die Information. Beim meinem DS ist das dann wohl ganz aehnlich.

Gruss Jint

Jint Nijman schrieb:
-------------------------------------------------------
> Thomas Held schrieb:
> --------------------------------------------------
> -----
> > ich hatte vor der Motorrevision je nach
> > Mess-Situation 6,9/6,9/7,1/6,0 bzw.
> > 9,5/9,7/9,8/8,6 bar gemessen
>
> Du meinst mit zwei verschiedene Messgeraete nehme
> ich an?

Auch. Die angegebenen Werte sind die Extrema einer ganzen Messreihe mit zwei unterschiedlichen Kompressionstestern (einer zum Reindruecken, der andere zum Reinschrauben) und warmem/kaltem Motor, eigener Batterie vs. Batterie eines mit laufendem Motor daneben stehenden Wagens etc.

> > - soviel zu den Absolutwerten...
>
> Auf die absolut Werte wuerde ich mich bei mein
> einfaches Messgeraet auch nicht verlassen wollen,
> aber zum Zylinder vergleichen wird es wohl
> reichen.
>
> Wie waren denn bei deinen DS nach der Revision die
> Werte? Nur so interesserhalber.

Das habe ich nie nachgemessen!

Gruss,

Tom

Thomas Held schrieb:
> Auch. Die angegebenen Werte sind die Extrema einer
> ganzen Messreihe mit zwei unterschiedlichen
> Kompressionstestern (einer zum Reindruecken, der
> andere zum Reinschrauben)

Die zum reinschrauben hat die hoehere Werte geliefert? Wenn ja dann wuerde das zur meine Werte passen. Mein Kompressionstester is zum einschrauben: Messingschraubteil mit kurzem Schlauch zur Manometer.

> und warmem/kaltem Motor,
> eigener Batterie vs. Batterie eines mit laufendem
> Motor daneben stehenden Wagens etc.

Warum die verschiedene Batterien? Das sollte doch nichts ausmachen oder?

In meinem Fall war der Motor kalt.

> Das habe ich nie nachgemessen!
Na so was, das passt aber nicht so richtig zur oben beschriebene ausfuehrliche Messreihe...

gruss

Jint

Ich habe geschrieben:
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> P.S. Beim Vergaser einbauen habe ich leider das
> Verbindungselement zwischen Vergaser und
> Kupplungskorrektor falsch herum eingebaut, jetzt
> kann ich kein Gas mehr geben... (Morgen noch mal
> schrauben )

Bevor es jemand anders sagt (schreibt):

Das Teil kann man gar nicht verkehrt herum einbauen!

Der Fehler habe ich beim ausbauen gemacht, ich habe vergessen das man einen Pin im Kupplungskorrektor stecken muss bevor man die Kupplung mit dem Vergaser löst...

Das wusst ich eigentlich schon, aber daran habe ich gestern absolut nicht gedacht.

gruss

Jint

Jint Nijman schrieb:
-------------------------------------------------------
> Ich habe geschrieben:
> --------------------------------------------------
> -----
> > P.S. Beim Vergaser einbauen habe ich leider
> das
> > Verbindungselement zwischen Vergaser und
> > Kupplungskorrektor falsch herum eingebaut,
> jetzt
> > kann ich kein Gas mehr geben... (Morgen noch
> mal
> > schrauben )
>
> Bevor es jemand anders sagt (schreibt):
>
> Das Teil kann man gar nicht verkehrt herum
> einbauen!

Ha! Das habe ich gestern vergessen zu schreiben/fragen...
Gruss,

Tom

Über die Messmetoden haben wir schon mal diskutiert.
Kompression messen