auszug aus S208 hieraus:
http://books.google.de/books?id=kSKq5QT ... &q&f=false
Es gab in der Vergangenheit große Anstrengungen,
den energetischen Nachteil klassischer Hydrolenksysteme
zu verbessern.
Den besten theoretischen Ansatz bietet ein System
mit „geschlossener hydraulischer Mitte“. Dabei ist ein
Lenkventil eingesetzt, das bei Ventilneutralstellung
hermetisch dichte Steuerspalte hat. Bei Lenk- bzw.
Unterstützungsbedarf öffnen die Steuerspalte z. B.
an mechanisch zwangsgesteuerten Sitzventilen und
entsprechend der benötigten Lenkkraft sowie Lenkgeschwindigkeit
wird aus dem in einem Speicher mit
max. Druck vorgespannten Ölvolumen der erforderliche
Ölstrom entnommen (Bild 3-107).
Bis auf wenige Ausnahmen (in einigen Citroën-Fahrzeugen)
wurde dieser Ansatz bisher nicht industrialisiert.
Sehr hohe Anforderungen an Bauteilwerkstoffe, Dichtheit
(hohes Leckagerisiko), Verschleiß von beweglichen
Dichtelementen, an Ölverschmutzung über Lebensdauer
sowie an die Präzision von Ventilbauteilen haben eine
Serienfertigung unter wirtschaftlichen Aspekten mit
verfügbaren Fertigungstechnologien verhindert.
