HA-Getriebe-> Ölverlust-> Schaltzylinder

[aquablader]

So, nachdem Harald seinen Tank fürs Frühjahr so schön geputzt hat, muß ich auch bei mein Getriebe bei.. ;oD

Manche von Euch erinnern sich, daß ich mal gefragt habe, woher denn wohl die grüne LHM-Pfütze ober in der kleinen Vertiefung auf dem Getriebe herkommt. Gleichzeitig ist ja auch dauernd der rechte Bremssattel incl. Scheibe und Klötze versifft.

Nun habe ich den Kühler und die Quertraverse endlich mal ausgebaut und bin froh, daß entgegen der Prophezeiungen meine Lenkung am Zylinderteil dicht und staubtrocken ist. Der Steuerkopf ist allerdings die nächste Baustelle...

Das Öl kommt aus den Anschlüssen der einzelnen Gänge, sammelt sich vom 2. und 4. Gang (die Anschlüsse zum Motor hin) in der besagten Mulde, läuft dann nach rechts seitlich am Getriebe runter und verteilt sich dann über Abdeckbleche und Bremsscheibe..

Nun meine Frage: nach meinem Verständnis sind die Leitungsgummis die ersten Verdächtigen.
Allerdings sehen die Spuren so aus, als wenn das LHM sich an den Einschraubgewinden der Schaltzylinder vorbei mogelt. Die Schraubnippel sind staubtrocken, ebenso wie die ersten Zentimeter der entsprechenden Leitungen. Nachziehen ging jetzt nicht auffällig weit.
Undichtigkeiten der Schaltzylinder würden sich doch eigentlich im steigenden Getriebeölstand bemerkbar machen, wenn ich mir das so ansehe im Handbuch. Wirklich ergiebig ist das allerdings auch nicht.

Wer hatte denn nun schon mal so einen Getriebedeckel ab und kann mir beantworten, ob das Öl wirklich irgendwie daran vorbei fließen kann?
Sonst mach ich jetzt einfach neue Leitungsgummis drauf und probiere es. Aber erst wieder Traverse und Kühler rein.... auch nicht die Lösung...

Schönen Abend!

Ingo

[Thomas Held]

Hallo Ingo,

ich hatte ja das gleiche Problem - gruener See auf dem Getriebedeckel trotz dichter Lenkung.
Bei mir waren es einduetig die Leitungsanschluesse. Die Schaltzylinder haben nur zwei Leckstellen: hinten am Anschluss und vorne am O-Ring (Kolben). Entweder laueft dir das Getriebe voll LHM oder es laeuft hinten am Anschluss raus. Von dort rinnt das duennfluessige Zeug dann am Gewinde der Schaltkolben mit denen sie im Deckel verschraubt sind, herunter, so dass es so aussieht, als sei dort die Leckage.
Ich vermute daher, es sind bei dir auch die Leitungsanschluesse.
Viele Gruesse,

Tom

[Bernhard(Süd)]

Hallo Ingo,

kannst Du ausschliessen, dass es von der HP-Pumpe kommt?

Habe jetzt nicht aktuell nachgeschaut, aber mir deucht, dass es in meinem Fall (LHS) aus Richtung Pumpe auch zu Getriebe und Bremsscheibe gelangen konnte.

Viel Erfolg,
Grüsse: Be

[uvlight]

...bei mir waren es die Leitungen der hinteren Schaltzylinder, welche aus unerforschlichen Gründen noch mal nachzuziehen gingen. Aus meinen anderen Einträgen weiß man, dass ich, entgegen der Anweisungen im WHB, die Anschlüsse fester anziehe ! Dennoch war Nachziehen mögl. ! ! !
Das muß bei Dir nicht so sein, es könnte auch vom Kupplungszylinder kommen, s. "Landkarte". Pumpenleckagen gehen m.E. nicht über den Umweg Getriebe.

Ölige Grüße
Uli

[Gerhard Trosien]

Die Einschraubgewindeteile, in denen die Druckleitungen stecken, werden mit Dichtmittel eingesetzt, ebenso die seitl. eingesetzten Madenschrauben, welche die Teile blockieren. Aber jetzt bitte, bitte nicht einfach so die Teile ausbauen, mit Dichtmittel einschmieren und grad so wieder einschrauben: diese Teile stellen auch die Anschläge der Kolben her und sind genau einzumessen. Das Werkstatthandbuch hilft hier weiter, die Beschreibung ist detailliert und verständlich.

[aquablader]

Ja, einfach rausdrehen tu ich die nicht, das hab ich schon gelesen.
Aber danke für diesen wirklich wichtigen Tip!

Pumpe und Nehmerzylinderzylinder kann ich komplett ausschließen, die sind astrein trocken.
Im Bereich der Einschraubgewinde kann man ja sogar sehen, wie das Alu des Gehäuses durch die permanente Dusche dunkel geworden ist. Da kommt es garantiert her.

Ich habe mich nun entschieden, erstmal die Leitungsgummis zu erneuern von allen Schaltzylindern und der Kupplungsverriegelung. Der Getriebeölstand ist normal, daher lasse ich den Deckel zu. Im nächsten Winter will ich ja eh den kompletten Antrieb rausnehmen und meinen überholten Motor reinhängen. Und wenn das Getriebe bis dahin zicken sollte, kommt das Reserve-Teil rein.

Nach sechs Dosen Bremsenreiniger und eifriger Pinselquälerei sieht es mittlerweile auch wieder manierlich aus im Motorraum. Drückt mir die Daumen.

LG

Ingo

[uvlight]

...wenn es aus den Gewinden um die Zyl. kommt, ist es Getriebeöl, kein LHS. Vor dem Ausbauen/Trockenlegen/Einbauen genau messen, markieren, dokumentieren !! Wenn Du ein anderes Getriebe einbaust, wie auch vom Vorredner bemerkt, Einstellprozedur genau einhalten !!

Genaue Grüße
Uli

[Thomas Held]

Genau!
Das Dunkle um die Einschraubstellen der Zylinder ist Getriebeoel.
Bei mir war es auch so, wie bei Uli. Die (zuvor mit neuen Gummis versehenen) Leitungsanschluesse liessen sich einfach nachziehen und dann blieb es auch trocken.
Beim Wechsel der Leitungsdichtgummis kann ich mir ein notwendiges Nachziehen in einigen Monaten gut vorstellen...
Sowohl HD-Pumpe als auch Kupplungszylinder siffen an der Glocke herunter. Den See in der Getriebedeckelvertiefung fuellt man damit nicht - das geht nur mit Schaltzylindern oder Lenkung.
Gruss,

Tom

[hgk]

Moin,

ich hab jetzt mal sauber gemacht:



Es kommt nicht aus der Mulde, da sind zwar auch ein paar Tröpfchen, aber
die Leckage kommt woanders her:



Das riecht nach Arbeit:



Rund 2l zuviel im Getriebe, na ja.

Was mich jetzt aber interessiert:

Baut sich das langsam auf? Tropft das ins Getriebe wie bei der Lenkung
oder geht das deutlich schneller?

Stehen die einzelnen Schaltzylinder eigentlich permanent unter Druck, solange der Gang gewählt ist?


Ach so, ansonsten scheinen die inneren Verluste recht niedrig zu sein, der Druckreglerzyklus liegt zwischen 75 und 90 s.

Mit nächtlichen Grüßen
Hans

[Thomas Held]

Hallo Hans,

verstehe ich das richtig? Dein Getriebe ist undicht, weil es "voll" ist und daher an verschiedenen Stellen rausdrueckt (z.B. Tachowelle). Du vermutest LHM aus den Schaltzylindern als Ursache (ja, diese stehen jeweils permanent unter Druck, wenn der entsprechende Gang eingelegt ist). Das Getriebeoel(gemisch) sieht gruselig aus...
Gruss,

Tom