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Hallo zusammen,

also, es darf gelacht werden, ich habe geschraubt (wäre ich doch besser zum Stammtisch )...

Habe nach diversen Hinweisen gesucht, dann Kühlwasser am Kühlwasser abgelassen, dann am Block... soweit so gut....

Dann wurde mir an einer holländischen ID19 gezeigt, dass an nachfolgender Stelle der Temperaturgeber sitzt, bei meinem Auto sass da eine Schraube:





Da ich mir nach Herten mit den Kühlungsproblemen vorgenommen habe, Kontrolle über die Wassertemperatur während der Fahrt zu gewinnen habe ich mich ein bisschen im Internet schlau gemacht und mir zu einem vorhandenen Thermometer Marke Smiths



den passenden Temperaturgeber




besorgt. Auf den laut Anleitung aus dem Internet notwendigen Spannungsstabilisator warte ich noch, dann wäre ich eigentlich was das Equipment angeht komplett.

Wollte eigentlich nicht diese Nachrüstgeber in einen Kühlwasserschlauch reinpfriemeln, wenn eine Originalöffnung da ist. Dachte, dass sich der Kühlwasserwechsel anbieten würde um mal auszuprobieren, ob sich dieser Temperaturgeber installieren lässt.

Natürlich ist mir bei meinem Glück der Blindstopfen in den Motorraum gefallen und dann auch noch so blöd zwischen Kühler und Getriebe, dass ich meiner Madame heute weit mehr unter den Rock gegriffen habe, als ich vorhatte, leider ohne Erfolg, trotz Demontage des Kühlersacks und der Traverse etc. wollte diese Schraube nicht mehr auftauchen, mach mich morgen noch mal auf die Suche.

Natürlich passt obendrein auch der Smiths Temperaturgeber vom Gewinde her nicht in diese Öffnung am Motorblock. Laut Beschreibung ist es ein 5/8 Gewinde.

Nun meine Fragen:

1. ) Weiss jemand von euch ob es für dieses Problem Adapter gibt ,die man verwenden kann und hat vielleicht einer eine Bezugsquelle ?

2.) Vielleicht lachen jetzt ein paar laut auf, aber ist die Schraube mit SW21 die in dieses Gewinde gehört eine Standardschraube, die problemlos zu ersetzen ist oder ist das was spezielles ?

Danke für jeden Hinweis und schönen Abend...

Gruesse

Klaus

Hallo Klaus,

von den Smiths gibt es ja viele schöne Lieder, "These things take time", "I started something I couldn't finish", oder "I know it's over", Du hättest also gewarnt sein können. Scherz beiseite, ich würde die Platte einfach neu anfertigen, Loch bohren und 5/8-Mutter draufschweissen. Ist Arbeit von einer Stunde, einen Adapter zu drehen, dürfte deutlich mehr Aufwand sein.

Viele Grüsse
Robert

PS.: Benzinfilter besser vor die Pumpe!

Grundausstattung jeder Citroën-Werkzeugkiste:

[attachment 7236 Famex-Magnetheber-15107.jpg]

Speziell der Magnetheber ist jedes Geld wert, denn es erspart Dir den Gang zum Hautarzt...





Und die Smiths werde ich auch mal wieder vorkramen!!

O.k., sehe jetzt nach etwas Recherche etwas klarer....

Schraube scheint Standard M14 zu sein, für mein 5/8 Gewinde gibt es keinen Adapter, für 1/8 Gewinde scheint so ein Adapter problemlos für kleines Geld verfügbar zu sein.

Strategie: Tausche 5/8 Temperaturgeber gegen 1/8 Temperaturgeber ( auch erhältlich )

@ Robert: Danke für den Tip Benzinfilter, war bereits an dieser Stelle, als ich das Auto vor 6 Jahren erworben hatte, hab auch schon gelesen, das er wohl vor der Pumpe besser aufgehoben ist, wobei es dort doch etwas beengter ist, was mich bisher abgeschreckt hat, den Filter zu verlegen, werde dies aber evtl. auch in diesem Zuge angehen...

Gruesse

Klaus

Moin,

was hat der Tempgeber für eine Kennlinie?

Mit sonnigen Grüßen
Hans

Hallo zusammen,

aus aktuellem Anlass reaktiviere ich diesen Thread: Gerne möchte ich im Kombiinstrument meiner ID eine Wasser-Temparaturanzeige nachrüsten. Diese war damals Serie in den Exportmodellen, welche für den Betrieb in kalten Regionen bestimmt waren und wurde anstelle einer Uhr rechts unten im Instrumententräger verbaut. Nun habe ich mit viel Glück ein solches Instrument in die Finger bekommen und stelle mir die Frage, welche Charakteristika (Kennlinie) der Temperaturgeber aufweisen muss, um diesen an der anfangs beschriebenen Stelle (erster Beitrag zu diesem Thema) einzubauen.

Wer weiß Rat?

Danke & Viele Grüße
Christof.

[quote=Christof]
aus aktuellem Anlass
[/quote]
Ich weiß ja nicht, ob zu diesem aktuellen Anlass der Bericht über meinen gerissenen Keilriemen dazugehört.
Zu dem Temperaturinstrument möchte ich anmerken, dass man ja nicht immer darauf schaut, insebsonders dann, wenn es dunkel ist. Ich weiß nicht wie das bei dem ersten Brett ist, aber beim 2. Brett ist die Beleuchtung so mies, dass schon scharf hinschauen muß, um was zu erkennen.
Dummerweise hat bei mir der Gleichstromregler die Lichtmaschine nicht vom Bordnetz getrennt, weswegen auch die Ladekontrolle nicht geleuchtet hat. Die wäre mir natürlich sofort ins Auge gesprungen, aber unter den Umständen weiß ich tatsächlich nicht, wie lange ich mit dem gerissenen Keilriemen gefahren bin, ohne es zu merken.
Ich bin ja gewiß ein großer Fan von quantitativen Messungen, aber nach meinem Erlebnis würde ich eher einen Übertemperaturkontakt am Motorblock anbauen, der deutlich Warnung gibt, wenn es zu warm wird.

Mein DW-Motor hat übrigens den im Bild des ersten Beitrags gezeigten Schraubstutzen nicht.

Was passiert denn, wenn kein Wasser mehr im Kühler ist, bzw so wenig, dass der Flügel der WaPu nicht mehr fördert? Geht dann die Temperatur nicht sogar runter, wenn der Geber oben an der Pumpe sitzt?

Klemens

erst geht die Temperatur runter, weil kein Wasserbad mehr da. Dann geht sie hoch, das Öl verbrennt und der Block erwärmt die Umgebung.

[quote=Langhuber]
[quote=Christof]
aus aktuellem Anlass
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Was passiert denn, wenn kein Wasser mehr im Kühler ist, bzw so wenig, dass der Flügel der WaPu nicht mehr fördert? Geht dann die Temperatur nicht sogar runter, wenn der Geber oben an der Pumpe sitzt?
Klemens[/quote]

Eben, deshalb wäre eine Wassermangelanzeige/Warnkontakt sicherlich sinnvoller. Mir ist letzte Woche der Heizungsschlauch hinter dem Ventil eingerissen, was zu heiteren Wasserspielen auf der linken Seite der Haube geführt hat. Erst dachte ich, der Vordermann hätte seine Wischwasch an, aber als keiner mehr vor mir war ...

3 Liter Wasser weg, kein Warnkonkontakt und das Thermometer stand noch wie immer.
Einziges Signal: Heizung kalt.

MsG
Hans

[quote=Langhuber]
Dummerweise hat bei mir der Gleichstromregler die Lichtmaschine nicht vom Bordnetz getrennt, weswegen auch die Ladekontrolle nicht geleuchtet hat. Die wäre mir natürlich sofort ins Auge gesprungen, aber unter den Umständen weiß ich tatsächlich nicht, wie lange ich mit dem gerissenen Keilriemen gefahren bin, ohne es zu merken.
[/quote]

da empfiehlt sich natürlich ein funktionierender Regler, kann man auch erneuern diese Teile.