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Hallo,

Hätte mal ne Frage.

Aus der Bedienungsanleitung und Hörensagen ging ich davon aus, dass man bei der HA mit dem Fuß auf dem Gas z.b. 3 aus 2 zurückschalten kann.

Bei mir dreht dabei allerdings der Motor hoch.

An der Einstellung vom Kupplungskorrektor kann es ja nicht liegen. Ggf. Luft?

Ist eine i.e.

Danke für Ideen

Andreas

Idee eines Handschalters:
Weil bei meiner Handschalterin, wenn das Gertriebe warm ist, das Herunterschalten mit bisweilen kräftiger akustischer Rückmeldung von von vorne verbunden ist, übe ich "Zwischengas". (Ganz habe ich es noch nicht raus).
Ich mache das aber nicht ganz so, wie es im Lehrbuch steht, d. h. Gas weg, Kupplung treten, Gang raus, Kupplung loslassen, Gas geben, Kupplung treten niederen Gang rein, Kupplung loslassen.
In der Situation, wo man zurückschalten will, also z. B. bergauf, ist der Motor ja im kräftigen Zugbetrieb. Ich nehme dann das Gas nur soweit weg, bis der Motor nicht mehr zieht, aber nicht soweit, dass er bremst, d. h. Lastwechsel. An dem Punkt lässt sich der Gang leicht und geräuschlos herausnehmen, ohne die Kupplung zu treten und der Motor dreht nicht hoch. Dann gebe ich übergangslos soviel Gas, dass der jetzt leerlaufende Motor die Drehzahl erreicht, die er prognostiert im niedrigeren Gang haben wird. Dann Kupplung treten und niedrigeren Gang rein. Ein Kumpel von mir schaffte es auf die Weise sogar bei seiner Ente ohne die Kupplung zu treten, auch den niedrigeren Gang ohne Kratzen einzulegen.

Da das DS-Getriebe ja ein hydraulisch geschaltetes Zahnradgetriebe ist, müsste man die oben beschriebene Gasgebepolitik auch auf das Herunterschalten beim HA anwenden können? D. h. man muss wohl das Gas recht dosiert und mit Gefühl geben?


Klemens

[quote=Langhuber]
Da das DS-Getriebe ja ein hydraulisch geschaltetes Zahnradgetriebe ist, müsste man die oben beschriebene Gasgebepolitik auch auf das Herunterschalten beim HA anwenden können?
[/quote]
Das war aber eigentlich nicht Andreas Frage.

Hallo Andreas,

die Aussage in der BA gilt für die HA ab Mj. 66 mit dem neueren Kupplungskorrektor. Dieser schließt die Drosselklappe des Motors, wenn Druck auf der Kupplung ist, sie also offen ist. Das ist auch im Gaspedal spürbar, dabei wird der Motor aber doch etwas hochdrehen.
Wenn du allerding z.B. im 2. Gang in der Ebene mit konstanter Geschwindigkeit fährst und dann bei konstanter Gaspedalstellung in den 3. Gang schaltest, sollte der ganze Vorgang nahezu ruckfrei und nur mit geringem Drehzahlanstieg während der Schaltung ablaufen.

Hallo

Klemens. Klar kann man Gas wegnehmen. Mir geht es darum wie es bei anderen funktioniert um zu sehen, ob es bei mir abweicht.

Jürgen. Du schreibst von 2 auf 3.,ist das ein Tippfehler? Beim Hochschalten soll man doch lt Handbuch immer vom Gas? Mein Anwendungsfall ist wenn man z.B an einer Steigung "verhungert" und runterschalten muss. Fuß ist fest auf dem Gas. Da dachte ich es sei so zu verstehen, dass man von 4 auf 3 oder von 3 auf 2 runterschalten kann ohne zu "lupfen"

Gruß

Andreas

[quote=anieder]
Jürgen. Du schreibst von 2 auf 3.,ist das ein Tippfehler! Beim Hochschalten soll man doch lt Handbuch immer vom Gas? Mein Anwendungsfall ist wenn man z.B an einer Steigung "verhungert" und runterschalten muss. Fuß ist fest auf dem Gas. Da dachte ich es sei so zu verstehen, dass man von 4 auf 3 oder von 3 auf 2 runterschalten kann ohne zu "lupfen"
[/quote]

Hallo Andreas,

so ist es auch! Allerdings dreht der Motor dann im niedrigeren Gang natuerlich hoch, wieso wundert dich das?
Bein Hochschalten soll man natuerlich Gas wegnehmen, da hast du recht!
Gruss,

Tom

Hallo Andreas,

das Schalten ohne "lupfen" bei konstanter Geschwindigkeit geht in beiden Richtungen. Der Motor dreht dann während der Schaltung etwas hoch, der Kupplungsverschleiß wird etwas höher.
Für einen harmonischen Schaltablauf sollte man in der Schaltung etwas Gas stehenlassen, aber weniger, als für die Konstantfahrt.
Beim Zurückschalten unter Last nimmt der Kupplungskorrektor während der Schaltung das Gas weg.

Hallo
Uups
Falls das ! Hinter der Frage nach dem Tippfehler Verwirrung gestiftet hat. Das war allerdings ein Tippfehler von mir..

Hallo Thomas. Wundert mich insofern, als ich dabei bin die HA kennenzulernen und natürlich nicht jedes Verhalten genau einordnen kann.
Ich hätte schon damit gerechnet dass das ganze natürlich nicht völlig ohne erkennbare drehzahlschwankung abgeht. Ich hätte aber nicht gedacht dass der Motor so hochdreht dass ich erschreckt vom Gas gehe

Gruß

Andreas

Hallo Jürgen

So wie du es schreibst würde ich denken, dass mein Kupplungskorrektor nicht tut was er soll.
In den alten Posts dazu finde ich dann immer zwei Möglichkeiten. Luft oder hängender Kolben.

Oder könnte es auch sein dass er zu langsam eingestellt ist?

Gruß

Andreas

Hallo Andreas,

der Kolben (1) in den Bild ist für das Gaswegnehmen zuständig, er drückt auf die Betätigungswelle (2), wenn Druck auf der Kupplung ist.
[attachment 8191 Kupplungskorrektor.jpg]
Einfache Funktionskontrolle:
Du lässt den Motor laufen, bis die Hydraulik unter Druck steht, dann Motor aus. Jetzt solltest du das Gaspedal nur zu etwa 1/4 des Weges betätigen können.
Wenn du jetzt den kleinen Handkuppelhebel unter dem Lenkrad nach vorne drückst, wird der Kupplungsdruck abgelassen, jetzt sollte der komplette Gaspedalweg zur Verfügung stehen.