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Hallo

Wollte mal eben die Spannung vom Lima Keilriemen anpassen

Im Handbuch steht lapidar dass neben der mit Bild schön gezeigten Spannschraube ( die man auch so leicht findet...) nur noch die beiden befestigungsschrauben zu lösen seien. Aha

Nun scheine ich nicht das richtige Werkzeug zu haben.

An die hintere komme ich mit Knarre nicht ran. Meine Maul und ringschlüssel sind zu kurz, um von oben überhaupt ranzukommen

Die vordere ist fast noch besser versteckt.


Habt ihr eine Tipp wie bzw mit welchem Werkzeug man da ran kommt. Ohne den Kühler auszubauen....

Hab mal nach extra langen schlüsseln geschaut, aber länger als 235 hab ich nicht gefunden..


Danke und Gruß


Andreas

Bei meiner DSuper5 kann ich mich nimmer erinnern Spezialwerkzeugt gebraucht zu haben. Bei einer 23 ie semi-automatique kann ich mir vorstellen, dass es wenig Platz hat.

Hallo Andreas,

ist bei mir schon etwas länger her, daß ich das machen mußte - habe soweit ich mich erinnern kann einen Ratschenringschlüssel mit feiner Verzahnung benutzt und dann: mühsam ernährt sich das Eichhörnchen...
Ich mußte die Lima aber ganz ausbauen und habe mir dann den Halter unten geschlitzt, damit in Zukunft die Schraube nicht mehr ganz raus sondern "nur" gelöst werden muß.

ist wohl wirklich eine Frage für ie-Schrauber. Bei mir gings ganz problemlos.

Das war auch eine meiner ersten Aktionen.
DS hatte auch wie Patrick den Tip gegeben die Halter zu schlitzen, weil man sonst die Bolzen kaum wieder angesetzt bekommt ...

[attachment 8374 DSC_0241.JPG]

Mit den beiden Werkzeugen gings, der Lange zum Lösen, die Ratsche zum Drehen, Wechsel der Wapu beim Passat gestern war dagegen ein Spaziergang ...

MsG
Hans

Hi

An der Stelle ist eine ie doch nicht anders.

Der lange Schlüssel den Hans zeigt ist wohl der Knackpunkt. Mein längste 14 er ist 190 mm und damit komm ich nicht weit genug runter. Nur an den fingerspitzen.


Für das Spannen muss der Bolzen doch bloß los, da kann ich mir das Schlitzen noch sparen, oder?

Danke für die Tipps

Andreas

Hallo,
Vergaser und ie sind an der Stelle nicht anders, bei "Batterie links" ist es etwas aufwändiger als bei "Batterie rechts".
Du darfst natürlich nur die riemenscheibenseitige Bohrung aufflexen, ansonsten hast Du ein massives Problem !
Ich habe die Schraubverbindung umgebaut und beide Schrauben durch eine lange Durchgangsschraube M8 (oder M10, ich weiß nihct mer auswendig) ersetzt, die ich von hinten einführen und anziehen / lösen kann. An den Lima- Träger vorn habe ich eine Mutter angeschweißt. Damit bist Du alle Probleme los: Eine Schraube für beide Verschraubungen, keinen Maulschlüssel mehr.
Diese Schraubverbindung kann man übrigens auch beim ie einbauen (ich habe allerdings einen Schaltwagen (ohne Ölkühler), ich kann jetzt nicht mit letzter Sicherheit auswendig sagen, ob man am Ölkühler vorbei kommt, glaube aber schon).
Viele Grüße
Sebastian

Wenn Du nur lösen willst, kannst Du Dir das Schlitzen sparen.

MsG
Hans

Also ich habs mit meinem "normalen" 14er gemacht. Dasa besorgen eines längeren hätte mehr Zeit gekostet als den Maulschlüssel immer umzusetzen

Geduld
Das ist ein Gefriemel. Günstig dabei ist es, insgesamt mehr als einen Schlüssel zu haben: Gabel, Ring, jeweils mit verschiedenen Winkeln, Längen und Kröpfungen.
Neulich beim Motorzerlegungsworkshop haben wir es bei meiner Langhuberin auch hingekriegt. Wobei es einen Unterschied macht, ob die Schrauben nach 20 Jahren zum ersten Mal wieder gelöst werden sollen, wie bei mir im Jahr 2012, als ich die Wasserpumpe getauscht habe, oder nach 1,5 Jahren, wie bei dem Workshop.

Klemens