Langhuberbremse

[MichaIN]

Hallo zusammen,

In meiner 61er Ambulance sind die vorderen Bremsen wohl mal gegen eine Reproduktion ersetzt worden. Die Gehäuse sind offenbar nachgefertigt und haben andere Nuten, statt O-Ringen sind solche mit viereckigem Querschnitt drin.
Vermutlich sind das moderne bremsflüssigkeitsbeständig Ringe für Scheibenbremsen? Sind diese Bremssättel schon mal jemandem untergekommen?

Das Auto soll eigentlich auf LHM umgebaut werden, hat das jemand bei diesem Bremssatteltyp schon mal gemacht? Und wenn ja, sind diese Ringe vielleicht sogar LHM-fest, oder gibt es spezielle mineralölfeste Ringe in dieser Bauform?

Danke!

Viele Grüße,
Michael

[...hannes]

Uli (1956-1969 ) hat solche Umbauten schon vielfach durchgeführt und ist Spezialist, wenn es um solche Fragen geht.
lg

[Robert]

Hallo Michael,

auch Ulf Petermann dürfte helfen können. Ich stehe auch kurz davor, meine 59er umzubauen. Der Zustand der Hydraulik in meiner 68er, die 25 Jahre gestanden hatte, war ein echtes Argument.
Magst Du mal ein Photo von den Bremsen machen, habe noch nie von Nachfertigungen gehört. (Ich gehe mal davon aus, dass das nur die Bremsschuhe und nicht die ganzen Sättel betrifft?) Da sind nicht vielleicht frühe Bremsschuhe mit 38er Kolben irgendwann reingeraten?

Viele Grüsse
Robert

[MichaIN]

Hallo,

mit Herrn Petermann hatte ich schon Kontakt.
Für originale Bremsen ist das soweit klar, entsprechende LHM-beständige O-Ringe gibt es, u.a. auch über ihn.
Ich habe leider keine Bilder, den Befund habe ich bislang nur telefonisch bekommen. Offenbar ist die Ringnut aber tiefer und/oder breiter, weswegen die normalen Ringe nicht passen sollten.

Vielleicht sehe ich es Ende der Woche und weiß dann mehr, auch zu den Maßen.

Viele Grüße,
Michael.

[Sensenmann]

Also grundsätzlich war mir aufgefallen, daß die O-Ringe unter LHS nach etlichen Jahren einen viereckigen Querschnitt annehmen, wenn man sie mal aus ihrem Sitz nimmt

[MichaIN]

Hallo zusammen,

die Bezeichnung "Bremssattel" war vielleicht etwas unsauber, ich meine tatsächlich die Kolbenträgerplatte (Bremsschuh).
Ich habe es jetzt mal gesehen, es sind offenbar Nachfertigungen, statt der originalen Citroën-Bezeichnungen (Citroën-Winkel, Nummern) tragen sie die Aufschrift "DAP". Es sind 42mm-Stahlkolben.
In den Nuten sitzen definitiv Ringe mit viereckigem Querschnitt. Die Nuten sind dafür breiter, setzt man einen normalen passenden O-Ring ein, hat der lustig Spiel.

Maße der Nut: 4,33mm breit, 3,45mm tief. Der Dichtring paßt satt hinein.
Schnurstärke des originalen O-Rings: 3,6mm nominal (Petermann-Ringe für LHM eher 3,97).

Anbei ein paar Bilder.
Kennt jemand diese DAP-Bremsschuhe?

[attachment 9467 Bremse_original.jpg]
[attachment 9468 Bremse_DAP.jpg]
[attachment 9469 Bremse_DAP_Zylinder.jpg]


Gruß,
Michael.

[M. Ferchaud]

Kenne ich nicht. Sieht aber innen ganz schön wüst aus. Unter anderem so, als ob da mal jemand an der Nut rumgemacht hätte. Vielleicht ist die deswegen so groß?

Grüße
Henning

[oliverf]

Hallo,

ich habe schon ein paar DAP Kolbeneinheiten verbaut, habe aber immer runde Dichtringe bekannter Qualität verwendet. Bislang fahren alle damit ausgerüsteten Autos problemlos. Auch ein vorher durchgeführter Drucktest blieb ohne negativen Befund.
Ein Satz läuft auf originalen LHS-Dichtringen, der 2. auf runden LHM- Ringen von Mathias Strack.
Die Aluteile finde ich von der Verarbeitung ok, die Kolben könnten hochwertiger verarbeitet sein, da war schon der eine oder andere Fehler in der Chromoberfläche.
Angesichts der Tatsache, dass originale in immer schlechterem Zustand sind, die einzige Alternative.

Gruß

Oliverf

[MichaIN]

Hallo Oliver!

Interessant. In diese DAP-Einheiten paßten die originalen O-Ringe jedenfalls nicht richtig, der Ring hat dann zu viel Spiel und schlackert herum. Die Nut ist auch deutlich breiter.

Woher kommen die Einheiten, bzw. wer vertreibt die? Citrotech? Franzose?

@Henning: Die Nuten sind nicht wüst. Der Ring ist mit Paste wiedereingesetzt, daher der Kragen.

Viele Grüße,
Michael