neigung bei kurverfahrt

[Carsten_SM]

Hallo Henning,

HUF schreibt es doch genau richtig hin: schnelles Wedeln, Kreisel und Co: große Löcher = schlechte Dämpfer = große Neigung in kurzer Zeit erreicht. Das gibt das Gefühl von Schaukeln und Kippen.

Hingegen kleine Löcher- weniger Neigung in kurzer Zeit erreichbar. Also weniger gefühltes Schaukeln.

In langgezogenen Kurven allerdings fließt es eben dann irgendwann doch durch, d.h. die Neigung die am Ende bzw. nach einiger Zeit erreicht wird ist dort dieselbe, wenn sie auch schneller bei größeren Löchern erreicht wird als mit kleinen.


Schöne Grüße,

Carsten

[DS20_break]

Und ich dachte immer ein Stoßdämpfer heißt so, weil er Stöße dämpft - im Gegensatz zu einem Schwingungsdämpfer.

[anieder]

Haaardy

Stoßdämpfer ist mehr oder weniger Umgangssprache.

Technisch ist das ein Schwingungsdämpfer.

Faktisch verstärkt er sogar Stöße je mehr er Schwingungen dämpft.


Gruß


Andreas

[DS20_break]

[DS20_break]

Was ich eigentlich andeuten, aber nicht erklären wollte, ist: unsere Stoßdämpferplättchen sind ja wohl darauf abgestimmt, kurze Schwingungen (Straßenbahnschienen, Kopfsteinpflaster, etc.) in Wärme umzuwandeln. Eine Slalomfahrt hat doch eine ganz andere Frequenz. Da müßte man fix von der einen Seite zur anderen Seite einen Druckausgleich schaffen, ähnlich einem Schiffstabilisator, der die Bewegung des Schiffes um die Längsachse mindert.
Oder irre ich da?

[Carsten_SM]

Nö, das ist wohl so.

In der Hydractive im Xm gibt es in dem Block, an dem die mittlere Kugel hängt, eine kleine Kugel, die den Querfluss links-rechts durch mitgenommenwerden und Verstopfen bekämpft, also das "Rollen" um die Längsachse.

Carsten

[Robert]

https://www.youtube.com/watch?v=zrcK22N3mxw

ab 3:20, sind zwar Gölfe und ein Werbevideo, aber der Effekt ist deutlich zu sehen.

Grüsse
Robert

[Mathias]

http://paulmages.com/archive/1961-dispo ... sservi/138

M.