Laufgarnituren Langhuber

[aquablader]

Die Parts-Industries Kolben für die Kurzhuber habe ich auch schon mehrere Male verbaut.
Mich stört nur, daß die nagelneuen Assys ein Laufspiel von teils 11/100 mm hatten.
Als Lösung war das Beschichten der Kolben mit Gleitlack war zuerst nur ein Versuch, aber mit großem Erfolg.
Dieser Lack kann in recht dicken Schichten auf das Kolbenhemd aufgebracht werden und reduziert hörbar das Kolbenkippen durch zu hohes Laufspiel. Zudem gibt es veritable Notlaufeigenschaften.
Gut ausgestattete Motoreninstandsetzer bieten diese Beschichtungen an.

HUF beginnt sicher gleich zu rotieren, aber das Wuchten der Kurbelwelle und der erleichterten Schwungscheibe, einer leichten Bearbeitung der Kanäle im Zylinderkopf machen die 23er richtig flott und auch standfest. Wider Erwarten ist das sogar mit der HA sehr harmonisch...

LG Ingo

[Gerhard Trosien]

Was übrigens für die Laufruhe des Motors wichtig ist: Kolbengewichte! Die sollten gleich sein, wobei Differenzen bis 5 gr vollkommen unkritisch sind. Und wenn man schon beim Wiegen ist: die Pleuelstangen spielen auch eine Rolle, nur sollte man hier nicht die Stange insgesamt wiegen, sondern die Massen, die die beiden Enden je für sich auf die Waage bringen.
Hier waren die "Parts Industries"-Kolben weitaus besser, als die ausgebauten Originalkolben!

[Robert]

Liebe Gemeinde,

ich hole das jetzt mal wieder raus. Ich musste mir die Motorteile etwas zusammensuchen, da es bei verschiedenen Händlern Lieferschwierigkeiten gab. Ich habe jetzt die Parts Industries-Laufgarnituren, die gar nicht schlecht aussehen. Laufspiel habe ich noch nicht geprüft, wenn es zu gross ist, werde ich mich mal wegen des Gleitlacks umhören. Was auffällt, ist aber, dass die wasserseitige Oberfläche der Laufbuchsen geschliffen ist, während die Originale in diesem Bereich gussrauh sind. Sieht netter aus, aber vielleicht hat die grössere Oberfläche der rauhen Laufbuchsen einen besseren Wärmeübergang?? Dass sie nur einen Ölabstreifring haben, war schon aus den Abbildungen klar, und Citroën hat den zweiten Ring ja bei den folgenden Modellen auch weggelassen. Was aber schon mit blossem Auge auffällt. ist die Desaxierung des Kolbenbolzens um mehrere mm, während dieser beim Originalteil exakt mittig sitzt. Ich nehme das jetzt einfach mal als Vorteil. Falls jemand an den alten Laufgarnituren interessiert ist - Rostnarben in den Buchsen, die Neuhonen lt. Instandsetzerin (sowohl in Berlin als auch in Köln waren female mechanics on duty) ausschliessen, aber die Kolben sind noch brauchbar - versende ich diese gegen Portoerstattung gerne, bitte PN.

Viele Grüsse
Robert

[Gerhard Trosien]

Zum Thema Kolbenspiel fällt mir noch ein, dass die Originalkolben SEHR viel Spiel hatten, die von Parts-Industries so wenig, dass mir das Wort "Kolbenklemmer" durchs Hirn schoss.
Das Kolbenspiel der alten Kolben war so groß, dass mir die Annahme, der Motor hätte schon knapp 500.000 km hinter sich, sehr realistisch vorkam.

[Hans-Uwe Fischer]

(…)
HUF beginnt sicher gleich zu rotieren, aber das Wuchten der Kurbelwelle und der erleichterten Schwungscheibe, einer leichten Bearbeitung der Kanäle im Zylinderkopf machen die 23er richtig flott und auch standfest. Wider Erwarten ist das sogar mit der HA sehr harmonisch...

LG Ingo

"rotieren" ist eher 'ne Sache für die gepimpte Kurbelwelle. Bei mir stellt sich da eher ein Fremdschämen ein.

huf

[aquablader]

Schäm Dich ruhig.
Ich bin mit den Motoren sehr zufrieden...

Freundlichen Gruß!

Ingo

[Robert]

Liebe Gemeinde,

je länger ich mir diese Laufgarnituren anschaue, umso weniger gefallen sie mir. Da ist zum einen die Desaxierung. Ich weiss jetzt nicht, wie die optimal dimensioniert sein soll, aber wenn ich das googele, steht da, "Vorsicht, aufpassen, kaum sichtbar", aber hier sind es deutlich erkennbar ca. 4 mm, und da habe ich das Gefühl, das ist des Guten zu viel. Und dann das Kolbenbolzenspiel: Im Original Klemmpassung im Kolben, leichtgängig im Pleuelauge. Bei den Nachbauten hat der Bolzen den originalen Durchmesser, die Bohrung im Kolben ist aber grösser, sodass man den Bolzen ohne Kraftanstrengung oder Wärmeeinsatz einfach reinschieben kann. Im Betrieb kann er damit frei drehen, was zu erhöhtem Verschleiss führt. Bei den 21er Laufgarnituren, die ich vor einigen Jahren verbaut habe (braune Kartonverpackung ohne Herstelleraufdruck, gussrauhe Aussenseite der Buchsen) sah das alles besser aus. Im Moment sind aber leider anscheinend keine anderen Nachbauten auf dem Markt. Mangels Alternative werde ich den Motor am Wochenende montieren, aber ich habe schon eine Flasche Spätburgunder in der Werkstatt deponiert, um mir das ggfls. schönzutrinken. Wer übrigens einen Streifen 0,1 mm Messingfolie braucht, kann ihn gerne gegen Portoerstattung bekommen, ich bin im Modellbaubedarf fündig geworden.
Was mich entschädigt: Die 21er läuft wunderschön und am Wochenende konnten wir mit dem Saab auch noch mal offen fahren…

Viele Grüsse
Robert