Du drehst aber schon den Schlüssel mehrmals, um erstmal Druck aufzubauen bevor Du startest?
Ist die Zündung ganz tot oder hustets wenigsten irgendwie?
Bei mir war mal ein Wackler im Kabel zur Benzinpumpe, dann hört man die aber zwischendurch gar nicht. Auf irgendeinen Kupferwurm deutet auch das Handauflegen hin.
Benzinltg zum Kaltstartventil hat keine 2 bar
Re: Benzinltg zum Kaltstartventil hat keine 2 bar
Hallo Gerhard
Beim Einspritzer liegt die Ursache meist in (mindestens) einem der zwei kritischen Punkte. Undichtigkeiten im Ansaugtrakt oder Kontaktprobleme im maroden Kabelbaum.
Also erstmal alle Unterdruckschläuche überprüfen und den Kabelbaum überprüfen (zugegebenermaßen leichter geschrieben als gemacht)
Wenn dann die Fehler ausgeräumt sind, springt der Motor aber meist immer noch nicht an, da die Kerzen bis dahin unwiederbringlich versoffen sind. Also immer auch die Kerzen wechseln.
Dann klappts in den allermeisten Fällen wieder.
Gruß
Stefan
Beim Einspritzer liegt die Ursache meist in (mindestens) einem der zwei kritischen Punkte. Undichtigkeiten im Ansaugtrakt oder Kontaktprobleme im maroden Kabelbaum.
Also erstmal alle Unterdruckschläuche überprüfen und den Kabelbaum überprüfen (zugegebenermaßen leichter geschrieben als gemacht)
Wenn dann die Fehler ausgeräumt sind, springt der Motor aber meist immer noch nicht an, da die Kerzen bis dahin unwiederbringlich versoffen sind. Also immer auch die Kerzen wechseln.
Dann klappts in den allermeisten Fällen wieder.
Gruß
Stefan
Re: Benzinltg zum Kaltstartventil hat keine 2 bar
Nur so eine Gedanke,
bei einer DSuper5 mit kontaktloser Zündung fiel urplötzlich die Zündung aus. Bewegen der Zuleitungen ließ sie wieder anspringen. Also überprüft und Zündung neu einstellen wollen, war etwas spät und wieder keine Zündung. Leichtes zurückstellen, sie lief. Aber wieder plötzlicher Ausfall beim Fahren, Kabel bewegt, ging wieder. Kabelbruch? Nein, alle ok. Dann flog die kontaktlose Zündung raus. Vermutung: Der Verteilerfinger war zum Zeitpunkt der Zündung zu weit weg von den Kontakten der Zündleitungen und da man bei der nicht über den Kontaktabstand korrigieren kann ==> raus.
Evtl. ähnliches Problem? Der Zündfunke an der Kerze ist in Reihe mit dem Überschlag im Verteilerdeckel, kann da kein Funke überspringen, funkt es auch nicht an der Kerze, jedenfalls nicht zum richtigen Zeitpunkt.
Wie gesagt, nur eine Gedanke.
Gruss Andreas
bei einer DSuper5 mit kontaktloser Zündung fiel urplötzlich die Zündung aus. Bewegen der Zuleitungen ließ sie wieder anspringen. Also überprüft und Zündung neu einstellen wollen, war etwas spät und wieder keine Zündung. Leichtes zurückstellen, sie lief. Aber wieder plötzlicher Ausfall beim Fahren, Kabel bewegt, ging wieder. Kabelbruch? Nein, alle ok. Dann flog die kontaktlose Zündung raus. Vermutung: Der Verteilerfinger war zum Zeitpunkt der Zündung zu weit weg von den Kontakten der Zündleitungen und da man bei der nicht über den Kontaktabstand korrigieren kann ==> raus.
Evtl. ähnliches Problem? Der Zündfunke an der Kerze ist in Reihe mit dem Überschlag im Verteilerdeckel, kann da kein Funke überspringen, funkt es auch nicht an der Kerze, jedenfalls nicht zum richtigen Zeitpunkt.
Wie gesagt, nur eine Gedanke.
Gruss Andreas
-
sebastianklaus
- Beiträge: 1288
- Registriert: Sa 28. Okt 2006, 09:41
Re: Benzinltg zum Kaltstartventil hat keine 2 bar
Hallo Gerhard,
die elektron. Einspritzanlage hat so ihre Eigenarten.
Was du als erstes einfach prüfen kannst, sind Sachen wie Batterie, Zündfunke und Kraftstoffzufuhr (die Benzinpumpe muss beim Drehen des Zündschlüssels ca 2 sec laufen, um dann wieder zu stoppen (bis zu dem Moment, wo Du den Anlasseknopf betätigst, dann springt sie selbstverständlich wieder an)).
Für 3 € bekommst du bei Ebay ein Manometer, das Du an die Kraftstoffleitung des Kaltstartventils anschließen kannst: eine dauerhaft laufende Pumpe (ggf. Zündung mehrfach an- und aus stellen) muss exakt 2 bar bringen.
Wenn die Batterie ganz schlapp ist, dann streikt der Rechner (selbst wenn der gute C35- Anlasser noch orgelt), dann geht aber nichts mehr mit Madame´s Einspritzanlage, also bitte Batterieladezustand prüfen !
Danach sind die weiteren Verdächtigen:
Funktionsprüfung des "Potentialumkehrrelais" (und den damit in Verbindung stehenden Teilen (12V- Signal an Stecker 18 sowie Thermozeitschalter und Kaltstartventil))
Prüfen des Triggersignals vom Verteiler an die Steuerung
Dazu brauchst Du aber zumindest das DS Reparaturhandbuch oder das Bosch- Werkstatthandbuch.
Viel Erfolg
Sebastian
die elektron. Einspritzanlage hat so ihre Eigenarten.
Was du als erstes einfach prüfen kannst, sind Sachen wie Batterie, Zündfunke und Kraftstoffzufuhr (die Benzinpumpe muss beim Drehen des Zündschlüssels ca 2 sec laufen, um dann wieder zu stoppen (bis zu dem Moment, wo Du den Anlasseknopf betätigst, dann springt sie selbstverständlich wieder an)).
Für 3 € bekommst du bei Ebay ein Manometer, das Du an die Kraftstoffleitung des Kaltstartventils anschließen kannst: eine dauerhaft laufende Pumpe (ggf. Zündung mehrfach an- und aus stellen) muss exakt 2 bar bringen.
Wenn die Batterie ganz schlapp ist, dann streikt der Rechner (selbst wenn der gute C35- Anlasser noch orgelt), dann geht aber nichts mehr mit Madame´s Einspritzanlage, also bitte Batterieladezustand prüfen !
Danach sind die weiteren Verdächtigen:
Funktionsprüfung des "Potentialumkehrrelais" (und den damit in Verbindung stehenden Teilen (12V- Signal an Stecker 18 sowie Thermozeitschalter und Kaltstartventil))
Prüfen des Triggersignals vom Verteiler an die Steuerung
Dazu brauchst Du aber zumindest das DS Reparaturhandbuch oder das Bosch- Werkstatthandbuch.
Viel Erfolg
Sebastian